Jak zpívá pan Nohavica, jakmile napadne pár centimetrů sněhu, je v Praze kalamita. Jenže teď se k „bílému zlu“ přidal ještě mráz. A ten velmi trápí motoristy, jak ostatně potvrzují telefonáty na telefonní linku ÚAMK 1234, v nichž řidiči žádají o pomoc se zamrznutou naftou, vybitým akumulátorem a podobně. Nač si tedy dát pozor?

Předně je na místě pamatovat, že běžně prodávaná motorová nafta určená pro automobily má podle normy bod filtrovatelnosti stanoven do mínus 20 stupňů Celsia. V případě, že již máte v nádrži takovouto běžnou naftu, existují 3 možnosti jak situaci řešit, aby se bod filtrovatelnosti nebo chcete-li nebezpečí zatuhnutí nafty posunul na nižší hranici.

Předně přidat aditivum. Pozor ale, abyste koupili to správné. Co je na něm správného? Je určen konkrétně pro složení české nafty. Jiné náhražky a levnější „napodobeniny“ není vhodné kupovat. A ještě jedna rada: aditivum lejeme do nádrže jen, když je nafta „zahřátá“, tedy ne do vymrzlé nádrže.      

Druhou možností je dotankovat nádrž tak zvanou arktickou naftou, tedy se zvýšeným obsahem petroleje a dalšími přísadami, která má bod tuhnutí až mínus 32 stupňů Celsia. S čím ale musíme počítat je, že vzhledem k příměsím v arktické naftě bude mít vůz nižší výkon, o něco se může také zvýšit spotřeba a tak dále. Z toho kromě jiného vyplývá, že toto palivo není vhodné pro teplejší období.  

Třetí možností, ale podotkněme, že nouzovou, je do nafty přilít asi 2 maximálně 3 litry benzínu, který se tak trochu bude chovat jako aditivum a sníží bod tuhnutí.

Existuje tedy šance čerpat něco jiného do vznětových motorů? Po pravdě řečeno jiné schválené palivo není v nabídce. Spíše pro informaci dodáváme, že letecký petrolej s označením A1 snáší teploty do mínus 50 stupňů Celsia.

A co v případě, že nafta ve vašem vozidle zatuhne? Nejsnazší cestou je odtažení do vyhřáté garáže. Pokud je ovšem ucpaný palivový filtr, nezbude nic jiného, než se nechat odtáhnout do servisu.    

Pokud jde o zážehové motory, tedy tankující benzin, nemělo by dojít k jejich zamrznutí. Nicméně musíme počítat s tím, že vzhledem k nízkým teplotám se hůře odpařuje a při vstřikování nevytváří tak výbušnou směs se vzduchem. Jednoduše i benzinová auta v mrazech hůře startují.

Pamatovat musíme i na další tekutiny, které houstnou nebo dokonce tuhnou v mrazech. Řeč je samozřejmě jak o směsi v ostřikovačích, tak chladicí kapalině, ale i olejích. I v jejich případě se u zvláště drahých vozů vyplatí na zimu vyměnit motorový a převodový olej za jiné, s jinou viskozitou, aby rozběh motoru nebo funkce převodovky byly hladší. Zkrátka, tak to je, tekutiny v zimně tuhnou nebo zamrzají. Na to se musíme připravit.